在2023年汽车市场大规模价格战的背景下，各家车企陆续公布了2023年的财报。整体来看，燃油车业务的盈利受到了压缩，而新能源车市场虽然增长迅速，但普遍处于亏损状态。比亚迪作为新能源业务体量最大的企业，依然赚得盆满钵满，净利润达到了300亿元，成为最赚钱的自主车企。
2023年被称为新能源汽车的一年，吉利、长城等传统自主车企也在转型中取得了营收增长和毛利增长。特斯拉、比亚迪和理想成为了三家实现盈利的新能源车企，但其他新能源车企均处于亏损状态。价格战导致单车售价普遍下降，毛利分化明显。
特斯拉在2023年打响了降价第一枪，引发了行业内几轮大规模的价格战。虽然特斯拉的毛利率下降了8个百分点，但仍保持在18%的水平，低于理想的22%和比亚迪的19%。比亚迪凭借规模效应和成本控制能力，依然保持了较高的毛利水平。
对于正在转型中的吉利和长城来说，燃油车业务仍是主要支柱。虽然他们的单车售价有所提升，但净利润仍与特斯拉存在差距。造车新势力中，除了比亚迪和理想外，蔚来、小鹏和零跑等多数企业仍处于亏损状态。
蔚来、小鹏和零跑的毛利率明显低于其他车企，主要是因为规模较小，成本难以分摊。蔚来在多元化业务上投入高，回报周期较长，而小鹏和零跑则选择了不同的市场定位和价格策略。
价格战下的车企盈利情况各有不同，规模效应和成本控制能力成为了关键。新能源车企需要在产品定位和市场策略上不断创新，才能在激烈的竞争中立于不败之地。