开电车春运返乡，我发现还好没那么糟。在清远南服务区，我看到了一位车主杨先生，他正在给自己的特斯拉Model 3充电。虽然路程长达650公里，但杨先生计划只在途中充一次电。他告诉我，续航超过1000km的新能源车已经不在少数，让他对此次返乡行程信心满满。
在高速路上，电车需要应对各种境况，克服里程焦虑。杨先生建议，提前做好充电计划，根据车况和路况进行预判，遇到堵车就提前找服务区充电。不过，他也提醒我，不必过于焦虑，因为交通运输部数据显示，超过90%的高速服务区都有充电站。
然而，服务区的充电桩数量确实有点少。在乳源服务区，我看到两位新能源车主为一个充电桩争执，周围停满了等待充电的车辆。虽然政府已经发布了建设充电基础设施的行动方案，但距离目标达成还需要一段时间。
另外，服务区的充电价格相比市区确实有点高。一些车主被服务区充电价格“背刺”，不过业内人士表示，这是因为服务区的建桩、运营成本较高，竞争激烈程度不如市区。不过，虽然价格高一些，但算下来还是比加油便宜的。
虽然遇到了一些问题，但开电车春运返乡并没有想象中那么糟。明年春节，我依然会选择开新能源车回家过年。希望未来能够看到更多的充电桩建设，让开电车的旅程更加便利和舒适。